2025年10月法系车销量
中国市场2025年10月，法系车在中国市场的销量主要来自东风标致和东风雪铁龙两个品牌。其中 ，东风标致销量为1395辆 ，环比增长，表明其市场表现较上月有所提升 ，可能得益于新车型推出 、促销活动或品牌推广等因素的推动 。
总体销量数据2025年1-10月 ，天逸C5雪铁龙累计销量为1810辆，在法系车市场中位列第三 。然而，这一数据与同期相比并不乐观 ，前三季度销量仅为1488辆 ，同比暴跌超过六成，显示出市场需求的显著萎缩。11月实际销量进一步下滑至199台 ，全年销量压力持续增大 。
下半年部分车型销量回升 ，但整体规模有限2025年9月，法系轿车中仅有几款车型销量突破千辆：凡尔赛C5 X售出1259辆 ，标致508售出1143辆 ，标致408售出929辆 。其余车型如雪铁龙C6（421辆） 、DS9（292辆）及标致508 PHEV（15辆）销量更低。
中国市场：销量断崖式下跌，品牌濒临边缘化法系车在华销量从2014年巅峰的74万辆骤降至2024年的8万辆（标致、雪铁龙 、DS三大品牌总和） ，2025年上半年进一步萎缩至不足9万辆 ，市场份额仅剩0.3%。经销商网络大面积退网，部分一线城市仅存零星4S店 ，品牌存在感显著消亡 。
当前法系车面临着诸多核心问题 。市场份额持续萎缩 ，占比从2022年的0.6%降至2025年的0.2%，且主销车型集中于10 - 20万元区间，高端化乏力。此前推出的合资新品牌“示界” ，首款车型月销不足百辆 。不过 ，法系车也采取了一些应对策略 。
当前燃油车阵营和新能源阵营竞争激烈，搭载0T发动机的中型车售价向10万级靠拢 ，且不乏一线合资品牌畅销车型。而标致雪铁龙部分车型还在用小排量发动机 ，配合普通前驱平台，部分车型用扭力梁后悬架 ，车辆缺乏产品竞争力 。
2020年神龙汽车销量腰斩,复兴之路依然艰难?
020年神龙汽车销量腰斩 ，复兴之路确实依然艰难 。以下从销量表现 、经营压力、调整措施、市场挑战等方面展开分析：销量表现：连续下滑且幅度扩大销量数据：2020年神龙汽车累计销量为50267辆，同比下滑574% ，销量再度腰斩。
雪铁龙目前面临销量倒数 、投诉领先 、市场惨淡、售后服务下降等多重困境 ，复兴之路困难重重，仅靠当前举措难以实现复兴 ，具体分析如下：销量排名倒数：2020年神龙集团销量仅为43481辆 ，其中东风雪铁龙全年销量15211辆，在销量榜上排名不佳 。
毕竟从2015年神龙汽车实现70.48万辆销量巅峰后，神龙汽车就开始走下坡路 。自2016年开始 ，神龙汽车便出现腰斩式下滑 ，从2015年的70.48万辆跌到2019年136万辆，今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆 ，下滑幅度为636%。
总之 ，通过对营销网络的“重拳出击 ”，可见神龙汽车已走上了一条全新的复兴之路 。吹响电动化号角 【汽车维基】认为 ，此次神龙汽车的营销变革 ，其实也是为了向全面电动化转型打下基础 。按照此前规划显示，从明年起 ，神龙汽车将全面转向电动化 ，力争成为国内首家全面电动化的合资公司。
9月这三款中型轿车销量再翻车,最终还是败给了现实!
月销量表现不佳的三款中型轿车分别为DS 东风英菲尼迪Q50L 、东风雪铁龙C6，它们因品牌力弱 、产品力不足、市场策略失误等原因 ，在激烈竞争中销量惨淡。
十一代索纳塔月销量跌至937台 ，尽管其产品力突出且定价合理，但未能赢得更多消费者青睐，主要原因如下：合资B级燃油车市场价格竞争激烈：凯美瑞换代新车裸车价降至13万多 ，与十一代索纳塔价格接近 。凯美瑞作为头部车型 ，具备混动技术优势和丰田品牌效应，分流了部分原本关注索纳塔的消费者 。
蔚来突然宣布降价前不久 ，全新蔚来ES6的价格公布引来了很大的争议 ，核心问题在于全新ES6的价格上涨，在品牌销量持续低迷的局势下 ，蔚来并没有展现出诚意。而在此之前 ，蔚来汽车CEO李斌曾非常硬气的说过：蔚来不会降价 。终于，蔚来还是败给了现实 。
这家合资车企,月销量不足8000,仅为哈弗H6的五分之一
1 、这家合资车企是东风雪铁龙 ，其5月份旗下6款车型总销量仅为7584辆 ，不足8000辆，仅为哈弗H6同月销量的五分之一。销量低迷的原因主要有以下几点：定价过高：雪铁龙在国内属于二线合资品牌 ，但车型定价却向一线合资品牌看齐 ，导致市场竞争力不足 。
2 、东南汽车，这家拥有25年发展历程的闽台合资车企，近年来似乎陷入了发展的困境 ，难以找到回归正轨的路径 。发展背景与历程 东南汽车于1995年11月23日在福建省福州市成立 ，由福建省汽车工业集团有限公司、台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建（分别持股50% 、25% 、25%）。
3、而在今年，宝骏又推出了悦也和云朵两款车型 ，目前看来 ，虽然两款车卖得很便宜，悦也在7月份也卖出了3254辆新车 ，但这个成绩并不足以支撑宝骏活下来 ，毕竟一家车企的月销量连5000台都没有，宝骏的落寞可想而知 。
4 、爆卖4200亿的中国最大汽车集团是比亚迪 ，其在全球车企中高居第三名 。以下从营收规模 、国内市场地位、全球市场表现三个方面展开分析：营收规模：爆卖4200亿 ，净利润暴涨 2022年合资品牌销量全线下滑，日系、德系 、美系 、韩系均出现不同程度下跌 ，而自主品牌劲增10% ，占据中国车市半壁江山。
5、答案无非就是羡慕嫉妒恨 。其中哈弗H6的销量不用多说，不论是老款哈弗H6，还是刚刚上市不久的第二代 、第三代哈弗H6 ，其销量都足以让其他车企羡慕不已 ，甚至有的车企可能一年的销量都不如哈弗H6一个月的销量 。
6 、而像北京现代其它主力车型如途胜和全新胜达，更是被埋没于自主大军中而苦苦挣扎。再聊下东风悦达起亚 ，这家韩系车在国内的合资车企由于在华销量下滑 ，产能产生闲置，因此东风悦达起亚将会腾出部分产能给国内造车新势力-华人运通来“代工 ”。
315特别报道:销量倒数 、投诉领先,雪铁龙凭什么复兴?
雪铁龙目前面临销量倒数 、投诉领先、市场惨淡 、售后服务下降等多重困境 ，复兴之路困难重重 ，仅靠当前举措难以实现复兴，具体分析如下：销量排名倒数：2020年神龙集团销量仅为43481辆 ，其中东风雪铁龙全年销量15211辆 ，在销量榜上排名不佳 。0.3%的市场份额几乎就是合资品牌的生存门槛，东风雪铁龙的市场表现岌岌可危 。
9月销量:雪铁龙暴跌,标致却逆袭,法系车还有未来吗?
1 、025年9月法系车市场表现及未来展望：雪铁龙销量下滑、标致虽有波动但整体仍存转机 ，法系车通过与东风深化合作押注新能源转型 ，未来仍有突围可能，但需突破市场认知与产品落地考验。
2 、法系车未来前景不容乐观，但仍存在一定机会 。从2025年9月销量数据来看 ，雪铁龙虽有凡尔赛C5 X等主力车型有一定销量 ，但品牌整体份额持续下滑，2025年1 - 8月法系车总销量不足3万台 ，市场占比仅0.2% 。
3 、建议消费者谨慎考虑标致和雪铁龙这两个法系汽车品牌 ，目前其市场表现不佳，销量低迷 ，存在较大风险。销量现状与合并运营效果目前标致和雪铁龙在国内市场销量表现较差 ，9月份雪铁龙单月销量仅1000多辆，标致同样为1000多辆 ，两个品牌合计销量不足4000辆 。尽管这两个品牌已合并运营 ，但市场效果仍不理想 。
4、标致雪铁龙开设新门店并不意味着法系车迎来转机，目前其销量表现仍不理想 ，能否逆转需观察后续销量走势 ，不过其存在通过出口或技术升级实现逆转的可能性。当前销量表现不佳以2024年11月零售销量为例，标致汽车销量为1427辆，环比下滑；雪铁龙品牌销量为1208辆 ，环比同样下滑 。
5、法系车在经历市场下滑后进行了策略调整 ，但目前尚未获得市场充分认可，未来能否恢复仍取决于其对中国市场需求的适应能力 。法系车市场下滑现状近年来 ，法系车在中国市场表现持续低迷 ，标致 、雪铁龙 、DS等品牌销量下滑，雷诺甚至在2020年3月宣布退出中国燃油乘用车市场。
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希望本篇文章《【东风雪铁龙销量,东风雪铁龙销量突破32万辆】》能对你有所帮助！
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