同为四驱大不同,分时,全时,适时四驱怎么选
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换 。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱 ，特别是在弯道上不能顺利转弯 。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器 ，而无法把前后轴的转速调整所致。
在配备差速锁的前提下，分时四驱越野能力通常最强 ，全时四驱次之 ，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁，三者越野能力均有限且差异不大 。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动，四个车轮随时都有动力分配 。
适时、分时 、全时四驱系统各有明确优缺点 ，选择需结合使用场景：适时四驱适合城市通勤 ，分时四驱适合专业越野，全时四驱兼顾性能与舒适 ，但需权衡成本与油耗。
全时四驱 、分时四驱 、适时四驱到底谁越野厉害?
1、在配备差速锁的前提下 ，分时四驱越野能力通常最强，全时四驱次之 ，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁 ，三者越野能力均有限且差异不大。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动，四个车轮随时都有动力分配 。
2、全时四驱：并非面向喜欢越野的用户 ，而是更注重保持高速稳定性和循迹性 ，对操控有很大帮助，常见于一些注重性能和操控的轿车及高端SUV ，如斯巴鲁和奥迪的部分车型 。优缺点分时四驱优点：分动箱可将前后轴刚性连接 ，越野能力强，能应对极端恶劣的路况。
3 、分时四驱 可靠性高：分时四驱采用纯机械结构，可靠性高 ，通过性好 ，越野能力强 。 操作不便：由于其机构笨重，操作相对不便 ，且油耗较高 。 适用场景：适用于轻度到中度越野 ，尤其适合硬派越野场景。 全时四驱 设计完美：全时四驱的设计相对完善，能够在各种路况下保证良好的行驶性能 。
4 、传动轴等部件增加重量 ，故障率高于两驱系统 。经济性差：城市通勤油耗增加5-3L/100km ，长期使用成本较高。总结：适时四驱适合城市及轻度越野，分时四驱专注极端越野 ，全时四驱兼顾日常与复杂路况 ，选择需根据使用场景和预算权衡 。
5、适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱 ，什么时候用两驱完全是电脑来决定 ，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的 。所以从这点来看 ，适时四驱注重也只是城市SUV的一个小小升级而已 ，提高了一定的通过性，但要想越野能力强劲 ，那还得全时和分时四驱。
6 、四驱介入有延迟（约0.2-0.5秒） ，复杂路况响应不足 。分时四驱（手动切换两驱/四驱） 优点： 越野性能最强（硬派SUV标配），四驱模式下动力均匀分配四车轮 ，脱困能力突出； 结构简单 、可靠性高（无复杂中央差速器） ，维修成本低； 日常两驱油耗低（与适时四驱接近） 。
适时 、分时、全时四驱,三种四驱模式各自的优缺点。
1 、适时四驱 、分时四驱、全时四驱的优缺点如下：适时四驱优点：结构简单，成本低：采用电子或液压控制的多片离合器 ，无需复杂机械结构 ，购车成本仅增加约1-2万元 。经济性突出：城市通勤油耗仅比两驱车高0.5-1L/100km，适合日常使用 。响应迅速：毫秒级切换能力可应对雨后积水 、工地泥泞等轻度非铺装路面。
2 、适时四驱优点：比较智能 ，方便 ，不需要手动调节；一般采用多片离合器式限滑差速器，通过行车电脑自动判定，打滑时才切入四驱模式 ，相对比较省油 。缺点：电脑感知需要一个过程 ，脱困能力不如分时四驱，在真正越野时可能因反应延迟而陷入困境 。
3、适时、分时 、全时四驱系统各有明确优缺点 ，选择需结合使用场景：适时四驱适合城市通勤 ，分时四驱适合专业越野，全时四驱兼顾性能与舒适 ，但需权衡成本与油耗。
4 、缺点：前后桥动力不能按需分配 ，分动箱不允许转速差，四驱模式不能在铺装路面使用 ，尤其是拐弯时；对驾驶员要求高 ，需根据路况及时操作 。应用场景：常见于越野车 。三菱的超选四驱是特例，本质是全时四驱结构但增加两驱模式 ，操作方式类似分时四驱。
5、在配备差速锁的前提下 ，分时四驱越野能力通常最强，全时四驱次之，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁 ，三者越野能力均有限且差异不大 。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动 ，四个车轮随时都有动力分配 。
适时四驱,分时四驱,全时四驱的区别
不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的 ，不需要人为地去控制。这种设计有好处 ，当然同样更多的还是不足 。从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制 ，所以什么时候用四驱 ，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题 ，一旦电脑处理不过来了 ，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的 。
适时 、全时 、分时四驱在操作方式、工作状态 、结构特点 、应用场景等方面存在不同，具体如下：分时四驱操作方式：驾驶者需针对不同路况自行选择驱动档位 ，一般有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位。早期需停车挂N档切换四驱 ，现在大多数电控分时四驱车型增加了同步器，可不停车切换。
油耗与成本：油耗比两驱车高10-15%，购车及养车成本显著上升 。结构复杂：中央差速器 、传动轴等部件增加重量 ，故障率高于两驱系统 。经济性差：城市通勤油耗增加5-3L/100km ，长期使用成本较高。
在配备差速锁的前提下，分时四驱越野能力通常最强 ，全时四驱次之 ，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁，三者越野能力均有限且差异不大 。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动 ，四个车轮随时都有动力分配 。
全时四驱 、适时四驱 、分时四驱对比,你知道他们的区别吗?
1、适时四驱优点：比较智能 ，方便，不需要手动调节；一般采用多片离合器式限滑差速器 ，通过行车电脑自动判定 ，打滑时才切入四驱模式，相对比较省油。缺点：电脑感知需要一个过程 ，脱困能力不如分时四驱 ，在真正越野时可能因反应延迟而陷入困境 。
2、不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的，不需要人为地去控制 。这种设计有好处 ，当然同样更多的还是不足。
3 、适时 、全时、分时四驱在操作方式 、工作状态 、结构特点、应用场景等方面存在不同 ，具体如下：分时四驱操作方式：驾驶者需针对不同路况自行选择驱动档位，一般有2H（高速两驱） 、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位 。早期需停车挂N档切换四驱 ，现在大多数电控分时四驱车型增加了同步器 ，可不停车切换 。
4 、油耗与成本：油耗比两驱车高10-15%，购车及养车成本显著上升。结构复杂：中央差速器、传动轴等部件增加重量 ，故障率高于两驱系统 。经济性差：城市通勤油耗增加5-3L/100km ，长期使用成本较高 。
5 、适时四驱 、全时四驱和分时四驱的主要区别如下：适时四驱：工作原理：适时四驱的两驱和四驱可以自由切换，操作方便智能。它通常是在某个车轮打滑或不能前进时 ，通过电子稳定程序（EPC）的配合自动转化为四轮驱动 ，迅速分配动力，纠正车身状态 ，不需要人为操作。应用场景：大多数城市SUV都使用适时四驱 。
6、在配备差速锁的前提下 ，分时四驱越野能力通常最强，全时四驱次之，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁 ，三者越野能力均有限且差异不大 。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动 ，四个车轮随时都有动力分配。
什么是分时、全时、适时四驱?别再弄混了,原理其实很简单
不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的 ，不需要人为地去控制 。这种设计有好处 ，当然同样更多的还是不足 。从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制 ，所以什么时候用四驱 ，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题 ，一旦电脑处理不过来了 ，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。
兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式 ，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式 。优点是可根据实际情况来选取驱动模式 ，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机 。
分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷 、全时四驱则综合性更强 ，而除了这三种 ，还有一种比较特别的存在，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴 ，但它其实是比较另类的存在 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《适时四驱和分时四驱哪个更好/适时四驱好还是分时四驱好?》能对你有所帮助！
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